A tisztán elektromos járművek növekedése némileg lelassult 2024-ben, de a hibrid járművek "második tavaszt" élveztek. Az adatok azt mutatják, hogy az idei év első felében a konnektoros hibridek és a bővített
Ebben a növekedési hullámban a kiterjesztett -hatótávú elektromos autók-ragadják a legtöbb figyelmet. A Li Auto egymást követő sikerei arra késztették az egész iparágat, hogy újra-értékelje a hatótáv-bővítő technológia értékét. Az olyan márkák, mint a Leapmotor, a Neta, a Deep Blue és az Aito követték a példát, és a kiterjesztett-kínálatú modellek a 200 000{12}}jüanos szintről 100 000{14}}jüan szintre estek vissza. A megnövelt hatótávolság melletti fogyasztói érvelés nagyon egyszerű: elektromos vezetés a napi ingázáshoz nagyon alacsony költséggel, és a motor generátorként való használata hosszú utakhoz, hatótávolság-szorongás nélkül. Az otthoni töltési feltételekkel nem rendelkező felhasználók számára jelenleg a kiterjesztett hatótávolság jelenti a legpragmatikusabb villamosítási megoldást.
A plug{0}}hibridek egy másik olyan erőt képviselnek, amelyet nem szabad alábecsülni. A BYD DM-i sorozata abszolút domináns pozíciót foglal el ezen a területen, a Qin Plus, Song Plus és más modellek havi eladásai folyamatosan meghaladják a 40 000 darabot. A kiterjesztett-hatótávtól eltérően a konnektoros hibridek lehetővé teszik, hogy a motor közvetlenül hajtsa a kerekeket autópályás körülmények között is, így kiváló energiahatékonyság érhető el. Ezen túlmenően a konnektoros hibridek költségszabályozása a végletekig szorult, egyes modellek kikiáltási ára 80 000 jüan alá süllyedt, így valóban "olcsóbb az elektromos energia, mint az üzemanyag".
A japán hibridek is visszavágnak. A Toyota ötödik-generációs intelligens elektromos hibrid kettős rendszere és a Honda e:HEV termékei továbbra is előnyt jelentenek az üzemanyag-takarékosság és a megbízhatóság terén. A probléma azonban az, hogy ezeket a járműveket nem lehet csatlakoztatni a töltéshez, és a kínai piacon nem minősülnek új energetikai járműveknek, így eltiltják őket a zöld rendszámtól és a vásárlási adómentességtől. Ez a politikai hátrány megkínozza a japán hibrideket az első számú-városokban.
Ki lesz tehát győztes a következő három évben? Az iparági konszenzus az, hogy a kiterjesztett{0}}tartomány az átmeneti időszak sztártanulmánya, míg a plug-hibridek elsősorban a hosszú{2}}távúak. A kiterjesztett-választék viszonylag alacsony technológiai küszöbértékkel rendelkezik, így alkalmas közepes és nagy SUV-okhoz, de nincs egyértelmű előnye a kisebb autókban és szedánokban. A plug-in hibridek technológiailag összetettebbek, de szélesebb körűek, és a mikroautóktól a közepes és -nagy járművekig mindenre kiterjednek. A töltési infrastruktúra továbbfejlődésével a tiszta elektromos autók végül átveszik a vezetést, de addig a hibrid piacra még legalább öt-nyolc év aranykorszak vár.