Az elektromos járművek és a biztosítási ágazat kapcsolata egyre feszültebb, mégis elválaszthatatlan. Egyrészt az elektromos járművek biztosítási díjai általában 20-30 százalékkal magasabbak, mint az üzemanyaggal működő járműveké, ami miatt az autótulajdonosok keserűen panaszkodnak. Másrészt a biztosítók az elektromos járművek túlzottan magas kárhányadára is panaszkodnak, mivel sok modell ütközési fedezeti kárhányada meghaladja a 100 százalékot, ami azt jelenti, hogy a beszedett díjak nem elegendőek a kifizetések fedezésére.
A probléma gyökere az elektromos járművek szerkezeti jellemzőiben és használati szokásaiban rejlik. Míg az integrált présöntvény testek csökkentik a gyártási költségeket, baleset esetén nagyon költséges javításuk. Egy kisebb-végső ütközés, amely megsérti az alvázat vagy az akkumulátorcsomagot, több tízezer jüan, de akár több mint 100 000 jüan javítási költséget is eredményezhet. Ezen túlmenően az elektromos járművek erős gyorsulási teljesítményt mutatnak, magasabb a fiatal felhasználók aránya, és nagyobb a használati intenzitása, mivel egyes járműveket utazási -előrejelzési szolgáltatásokra - használnak, ami növeli a balesetek gyakoriságát.
Az akkumulátor a legnagyobb kockázati változó. Jelenleg a biztosítók nagyon korlátozott mértékben tudják beárazni az akkumulátor kockázatát. Az akkumulátor egészségi állapota, a leromlási szint és az ütközési előzmények mind hatással vannak a biztonságra, de a biztosítók nehezen férnek hozzá ehhez az információhoz. Inkább az akkumulátorcsere rendkívül magas költsége. Egy 100 000 jüanos elektromos autók esetében az akkumulátor cseréje 50 000-60 000 jüanba kerülhet, ami közel a fele a jármű értékének.
Ezzel a dilemmával szemben az autógyártók megpróbálnak áttörni. Az olyan márkák, mint a Tesla, a Nio és a BYD biztosítási brókercégeket hoztak létre, vagy akár közvetlenül is kértek biztosítási engedélyt, hogy a biztosítást szolgáltatási rendszerükbe integrálják. Az autógyártók előnye, hogy hozzáférnek a járműadatokhoz, lehetővé téve az olyan innovatív modelleket, mint a „fizessen-a-a-biztosítás” és a „fizessen-per-mérföldet”. Például a tulajdonosok dönthetnek úgy, hogy csak alapbiztosítást vásárolnak, miközben az akkumulátor kockázatát az autógyártó külön fedezi.
Hosszú távon az autóbiztosítási ágazat két táborra szakadhat. A hagyományos biztosítók továbbra is kiszolgálják az üzemanyaggal működő járműveket és a hagyományos elektromos járműveket, míg a vezető autógyártók saját zárt biztosítási kört alakítanak ki, és az adatok és szolgáltatások kombinációja révén bezárják a felhasználókat. A fogyasztók számára ez nem feltétlenül rossz dolog. A megnövekedett verseny várhatóan átláthatóbb és személyre szabottabb biztosítási termékeket hoz majd. A jó sofőrök, akik „kitartóan vezetnek és kevesebb kilométert tesznek meg”, a jövőben valóban prémium kedvezményekben részesülhetnek.