Ezek az autók hamarosan bemutatásra kerülnek, az Y-modell legközelebb elfoglalt lesz?

Az Onvo L60, a Luxeed R7 és az Avatr 07 piacra dobását és leszállítását a harmadik negyedévben tervezik. Ezek a termékek a 200,000-350,000 jüan árkategóriájú, tisztán elektromos SUV-piacot célozzák meg, és mindegyik figyelemre méltó képességekkel rendelkezik. A kategória etalontermékeként a Tesla Model Y hamarosan mozgalmas versennyel nézhet szembe.

Tesla, amely gyakran megjelenik mások sajtótájékoztatóján

Az elmúlt hat hónapban az autóiparban népszerű tendencia volt, hogy sajtótájékoztatók során a Tesla két autómodelljét, a Denzától és a Xiaomitól az Onvóig összehasonlítják és összehasonlítják velük.

"Nagyobb konfiguráció, gyorsabb gyorsulás, és még olcsóbb is, mint a Model 3. Adj okot, hogy ne vegyem meg az XXX-et!"

"Amit a Tesla meg tud tenni, azt mi is meg tudjuk tenni. Ami a Teslában nincs, az mind megvan!"

"A Tesla olyan, mint egy befejezetlen ház, míg mi olyanok vagyunk, mint a teljesen berendezett luxuslakások!"

Különböző marketingtechnikák serkentik a fogyasztók idegeit a közösségi médián keresztül, és azt a hamis felfogást keltik, hogy „veszteség lenne ezt nem megvenni”. Kétségtelen, hogy az ilyen kijelentések megfogalmazása és meggyőző PPT/KEYNOTE prezentációk bemutatása azt jelzi, hogy a termékosztály részletes benchmarkingot és összehasonlítást végzett. Az olyan állításokat, mint „van, ami másoknak nincs” vagy „felsőbbrendű vagyok másoknál”, adatokkal kell alátámasztani; ellenkező esetben olyan helyzethez vezethet, amikor egy hibás statisztika aránytalanná válik, és bocsánatkérést igényel, akárcsak egy bizonyos kínai márkával.

Az ok, amiért mindenki hajlandó benchmarkot tenni a Teslával szemben, főként azért van, mert nagyon irigylik a Tesla eladási volumenét. Sok új autógyártó összesen csak valamivel több mint 10 000 járművet tud szállítani havonta, míg a Tesla havi 50,000 és 70,000 járművet tud eladni mindössze két modellel.

"A győzelem abban rejlik, hogy sikerül megragadni egy szelet tortát."

A hit sok cég célja. A Tesla lenyűgöző haszonkulcsával – 2023-ban 9,2%-os üzemi haszonkulccsal (ami pozitívum) párosulva – sok nehézségekkel küzdő autógyártót nagyon irigyekké vált.

Bár a Model 3 és a Model Y meglehetősen elfoglalt volt az utóbbi időben, hiszen rengeteg versenytárs van a piacon, eladási adataikat úgy tűnik, ez nem befolyásolta nagymértékben. A Tesla továbbra is jelentős előnyt tudhat magáénak az eladások terén. Miért ez? Nem vagyok egyedül ezzel a kérdéssel; sokan mások is azon tűnődnek, hogy miért nem adjuk túl őket, ha minden tekintetben előrébb járunk – kiváló teljesítmény, nagyobb méret és alacsonyabb ár.

Miért fogy ilyen jól egy 5 éve nem átalakított autó?

Itt szeretnék kijavítani egy tévhitet, miszerint sokan kritizálják a Tesla Model Y jelentősebb frissítéseinek hiányát a 2019-es bevezetése óta. Ez az állítás valójában nem teljesen pontos.

A hagyományos járműmodell-csere szempontjából valóban nem sok változás történt a Tesla Model Y-ben. A teljes karosszéria, dizájn, stílus és három elektromos komponens nem esett át jelentős forradalmi módosításokon. Valójában azonban sok részlete is sokat változott.

Először is, az ár jelentősen ingadozott. 435,000 és 526,000 jüanról indult a 2019-es előértékesítés során, majd 2021-ben a belföldi értékesítésnél 339 900 jüanra esett, jelenleg pedig 249 900 és 354 900 jüan között mozog.

Az üléseket a 22. modell megjelenése óta a párnahosszúság és a puhaság változásaival frissítették.

Kétrétegű üveg került hozzáadásra.

Változások történtek a központi vezérlőpanel anyagában.

A HW3.{1}} és a HW4.0 egymás után került megvalósításra.

Egy tisztán vizuális intelligens vezetési rendszerré alakult át.

Vannak havi kisebb frissítések és negyedévente jelentős OTA-frissítések.

Stb...

A fenti változásokból jól látható, hogy bár a Model Y 2021-es és 2024-es modelljei hasonlónak tűnhetnek, valójában sok különbség van a részletekben. A jelenlegi intelligens elektromos autók esetében úgy gondolom, hogy ezek a változások valóban jelentősek. Ugyanakkor a viszonteladási értékükben is vannak különbségek.

A termék forró eladásainak oka a felhasználók hangjában rejtőzik, elvégre a fogyasztók valódi pénzzel fizetnek. Sok Model Y-tulajdonos megkérdezése után három okot azonosítottam az autó népszerűségének okán: hely, három elektromos alkatrész és márka.

Bár egy közepes méretű SUV modellről van szó, az autó által hozott térélmény váratlanul nagyszerű. Legyen szó ülőhelyről vagy tárolóhelyről a járműben, a Model Y etalonnak tekinthető a kategóriájában. Különösen sok családos felhasználó számára fejezik ki gondolataikat, mint például: „Nem is tudom, elfér-e ennyi cucc egy másik autóban”.

Tágas csomagtartó, süllyesztett hely a csomagtartó alatt, és ugyanabban az osztályban vezető első csomagtartó.

A másik ok, hogy a Tesla jelenleg három elektromos technológia terén vezet: a motor, az elektronikus vezérlés és az akkumulátor. A felszínen néhány paramétert látunk, mint például a teljesítmény, az energiafogyasztás és az akkumulátor mérete. A fogyasztók megítélése szerint nagy teljesítményt kapunk – gyors gyorsulást és könnyű vezetést. Alacsony energiafogyasztás – nagyon alacsony üzemeltetési költségek. A Tesla egyértelműen az élen jár az energiagazdálkodásban, amit Lei Jun is hangsúlyozta a sajtótájékoztatón – a Tesla erőssége három elektromos technológiában és energiagazdálkodásban.

A harmadik ok a márka, amelynek valójában két aspektusa van a befolyásra. Egyrészt a Musk-féle marsi bevándorlás, a nagy rakéták, az FSD és az évek óta tartó folyamatos termékinnováció által hozott technológiai halo, amit „technológiai vallásnak” nevezhetünk. Másrészt a magas értékesítési helyezés és a márkaismertség az, ami biztonságérzetet ad az autóvásárlásban.

Sokan elektromos autó vásárlásakor aggódhatnak amiatt, hogy a márka egy napon csődbe megy, vagy az új technológiák instabilitása miatt, holott néhány feltörekvő autógyártó jó termékeket gyárt. A Tesla azonban ezeket a kétségeket a maga javára fordította éveken keresztül.

Természetesen sokat beszélgettem autótulajdonosokkal, például a Tesla „csupasz héj” kialakítása, merev felfüggesztése és az a tény, hogy az EAP előfizetési díjat igényel. Ezek a tényezők néhány körülöttem lévő ember kedvét is elriasztják.

Összességében a Model Y olyan jól fogy, mert erős termékereje és a márka lendülete, ami félelmetes "Nagy Démonkirálysá" teszi a hatszögletű harcosban. Az első lépés előnye (gondolkodásmódja) és a méretgazdaságosság (költség, ár) révén végül szilárdan megállja a helyét a piaci turbulencia közepette is.

A közelmúltban Musk személyesen jelentette be, hogy a Model Y (kódnevén juniper) frissített változata idén nem kerül piacra. Függetlenül attól, hogy 2025. január 1-jén adják ki, vagy ha olyan változtatásokat hajtanak végre, mint például az elülső szellőzés, a képernyő eltolása, a hátsó központi képernyő és az irányjelző gombok a Refresh 3-ban, az Y Modell ellenáll-e a versenytársak hatásának a második félévben. 2024-ből?

A „Nagy Démonkirály” legyőzésének módja az, ha az új „Nagy Démonkirály” lesz.

"Az első az Onvo L60 lesz. Az Onvo márkabemutató eseményén a hivatalos megjelenési stratégiája az volt, hogy a Model Y-hez viszonyítson, 219 900 jüanos előzetes eladási árral, és a tervek szerint szeptemberre szállítják. "

Az Onvo L60 külseje az elismert tágasságáról és energiahatékonyságáról ismert Tesla Model Y stílusára emlékeztet. Termékeik meghatározásakor az Onvo arra törekszik, hogy a 12,1 kW/100 km-es energiafogyasztás 3%-kal meghaladja a Tesla Model Yét. Sőt, miközben a Tesla legújabb dizájnnyelvéből merítenek ihletet, beépítik a NIO jellegzetes dizájnelemeit, hogy fiatal családok számára megfelelő hangulatos légkört teremtsenek.

Eladás előtti árunkat 30,{2}} jüannal adjuk olcsóbban, mint az Y modell. Hosszabb és szélesebb, és kényelmesebb is nála. Az Y modell potenciális felhasználóinak mi a baja azzal, ha extra választási lehetőségük van?" mondta Li Bin, a NIO alapítója, elnöke és vezérigazgatója. Ai Tiecheng, a NIO vezető alelnöke és a LeDao Automobiles elnöke szerint: "Az első napon, amikor meghatároztam a terméket, többször is fontolóra vettem a Tesla Model Y árának négy év alatt történő csökkentését. Az Onvo Automobiles későn érkezőként szeretné kihasználni az előnyöket, és egyértelmű elvárásai vannak a következő néhány évnek. Ezt tartom a legnagyobb előnyünknek.

A NIO akkumulátorcseréje és BaaS támogatása, valamint a 8295-ös lapkával hajtott kabin és intelligens vezetési rendszer mellett tekinthetjük ezt az olcsóbb és tágasabb Onvo L60-at új hatszögletű harcosnak?

A második modell a Luxeed R7 legyen. Yu Chengdong a közösségi médián keresztül kijelentette, hogy a Hongmeng Intelligent Travel és a Chery együttműködésében kifejlesztett második jármű a Luxeed R7 nevet kapja. Előrelátjuk, hogy ennek az autónak az árkategóriája 300,000 és 400,000 jüan között lesz.

Yu Chengdong elmondta, hogy az új autó minden képzeletet felülmúló tágasságú lesz. A vonatkozó információk szerint a Luxeed R7 méretei 4956 mm × 1981 mm × 1634 mm hosszúságban, szélességben és magasságban, a tengelytáv pedig 2950 mm. Közepes-nagy méretű kupé SUV-ról van szó, amely egy körrel nagyobb, mint a Model Y, és komfortfokozatával várhatóan megelőzi az azonos osztályú többi járművet.

"Az új autó másik fő értékesítési pontja a Huawei intelligens pilótafülkéjének és az autonóm vezetésnek a technológiájában rejlik. Ezek közül a Luxeed R7 csúcskonfigurációja tartalmaz egy LiDAR-t, amely várhatóan ugyanaz a 192-sugárnyalábú LiDAR mint Aito M9."

Az elmúlt években a Hongmeng Smart Travel modelljét és termékeit egyre inkább felismerték a fogyasztók. Az Aito sorozat számos modellje jó hírnevet és népszerűséget hozott a következő modellek számára is, mint például a Luxeed, a Stelato és az AoJie. A Huawei márka vonzerejének és intelligens vezetési képességeinek köszönhetően a Luxeed R7-nek van esélye a sikeres kihívásra?

A harmadik modell az Avatr 07. Az előző két autóhoz képest az Avita 07 más utat jár be. Az Avatr család dizájnja, belső hangulata és intelligens vezetési képességei kiválóak. A korábban exponált fotók közül az Avatr 07 kiemelkedik fényűző belső érzetével, integrált távirányítós képernyőjével, elektronikus visszapillantó tükrökkel, bőrülésekkel és 25 hangszórós brit hangrendszerrel. Olyan felhasználókat szolgál ki, akik előnyben részesítik a "kiváló dekorációt".

Ugyanakkor ennek az autónak lesz egy kiterjesztett hatótávolságú változata is, 1,5 tonnás motorral és 180-200km tisztán elektromos hatótávval. Az ár is tartogathat némi meglepetést.

A Model Y ára 2,499 millió jüan és 3,549 millió jüan között mozog, és számos közelgő modell új szendvicshatást kelt az árképzés terén. Közülük az Onvo L60 220 000 jüanról indul, az akkumulátor bérelhető modell esetében pedig várhatóan 200 000 jüan alatt lesz a kikiáltási ára. Az Avatr O7 jövőbeli becsült ára 250 ezer CNY és 350 ezer CNY közé esik; Ha azonban a későbbiekben kibővített verzió jelenik meg, az ár várhatóan tovább csökken. A Luxeed R7 kitűnik nagyobb méretével, amely a 300 000 CNY-400 CNY tartományt célozza meg. A Huawei befolyása a csúcskategóriás fogyasztókra az M9 jelenlegi népszerűségén keresztül is látható; így egyformán várható.

Következtetés:

A 200 000 és 350,000 jüan közötti tisztán elektromos SUV-k piaca meglehetősen nagy, ezért sok autógyártó odafigyel rá. A „Menj és ragadd meg a Model Y piacát” valójában inkább egy szlogen, amely egy bizonyos vállalat azon törekvését fejezi ki, hogy egy új résbe lépjen be.

A kíméletlen üzleti versenyben a benchmarking lehet a leggyorsabb módja annak, hogy megragadja a fogyasztók gondolatait, és minden szempontból felülmúlja azt, ami bizonyítottan hatékony. Ezért látjuk, hogy az IM LS6, az Xpeng G6, a Jiyue 01, a Denza N7, valamint az Aito M7 és a Li L6 mind el akarnak búcsúzni a Model Y-től."

De ahogy fentebb említettük, egy globális termék-benchmark, a „Nagy Démonkirály” előtt állsz, és nem elég, ha egyetlen erős pontod van. A fogyasztóknak nemcsak a termék vonzerejének megfelelő fogyasztási vágyra van szükségük, hanem szilárd alapokra is szükségük van a termék minőségének és az eredménynek a biztosításához.

Az eredmények alapján egyes termékek csak sajnálatosnak tekinthetők, és kudarccal végződnek, míg mások megtalálták a saját útjukat és etalonokká váltak új niche területeken, új „benchmark” és „foglalt” termékekké váltak. Tehát az Onvo L60, a Luxeed R7 és az Avatr 07 sikeresen kihívhatja a Model Y-t? Szerinted melyik autónak vannak jobb kilátásai?"