1. Volkswagen-csoport: minden-az elektromosításban, de az út egyenetlen
A Volkswagen-csoport a legkorábbi és legelszántabb hagyományos autógyártó, amely átállt a villamosításra. A 1 2025. negyedévben a Volkswagen-csoport globális BEV-eladásai elérte a 218 000 egységet, ami 21%-os növekedés az előző évhez képest, ami a csoport teljes értékesítésének 9,5%-át teszi ki. Az európai piacon a Volkswagen EV részesedése elérte a 15,2%-ot, amely a Tesla után a második.
ID-sorozat: Az ID.4/ID.5, ID.3 és ID.Buzz a fő modellek. Az ID.2all (belépő-szintű BEV, 25 000 euró) várhatóan 2025 végén jelenik meg, és a Volkswagen kulcsfontosságú fegyverének tekintik a kínai márkák alacsony költségű elektromos{10}}motorjaival szemben.
PPE platform: Az Audival közösen{0}}fejlesztett Premium Platform Electric. A Porsche Macan Electric és az Audi Q6 e-tron már megjelent a piacon, támogatva a 800 V-os és 270 kW-os töltést.
SSP platform: A 2026-ra tervezett Scalable Systems Platform integrálja a MEB, PPE és J1 platformokat - a Volkswagen következő-generációs villamosításának magjaként.
Partnerség az Xpenggel: Bemutatták az első modellt, amely az Xpeng G9 platformján alapul, Volkswagen jelvénnyel, és 2026-ban kerül piacra. Ez a Volkswagen stratégiai lépése az intelligencia hiányosságainak pótlására.
Szoftveres helyzet: A CARIAD szoftverrészleg egykor a Volkswagen legnagyobb Achilles-sarka volt. A korai ID sorozatú járművek késésben szenvedtek az információs és szórakoztató rendszertől, a fekete képernyőktől és az OTA-hibáktól, ami súlyosan károsította a felhasználói élményt. A 2023-as nagyszabású-elbocsátások és szerkezetátalakítások után a CARIAD új, 2.0-s szoftvert szállított 1 2025. negyedévben, a szájról szájra terjedő javulással, bár még mindig elmarad a Tesla és a Huawei mögött.
2. Toyota: A több-útvonalas stratégia tartása
Míg szinte az összes versenytárs mindent -bevállalt a BEV-k terén, a Toyota egy "több-útvonalas stratégiához" - ragaszkodott a BEV-k, a hibridek, a plug-in hibridek és a hidrogén üzemanyagcellák párhuzamos fejlesztéséhez. Ez a stratégia egyedülálló rugalmasságot mutatott 2025-ben.
Értékesítési struktúra: 1 2025. negyedévben a Toyota 2,56 millió járművet adott el világszerte, a BEV-k részesedése pedig mindössze 3,2% (kb. . 82 000 darab). Azonban a hibridek (HEV) 36%-ot, a plug-in hibridek (PHEV) pedig 4%-ot tettek ki. Ez azt jelenti, hogy a Toyota továbbra is nagyszámú villamosított járművet értékesít (együtt 43,2%), elsősorban hibridekkel és kiegészítőként BEV-vel.
bZ sorozat: A BEV modellek, köztük a bZ4X és a bZ3 szerény teljesítményt nyújtottak, mindössze 56 000 darabot adtak el világszerte Q1 2025. során. A Toyota elismeri, hogy lemaradt a kínai márkák és a Tesla mögött a BEV terén.
Szilárdtest-akkumulátorok: Mint korábban megjegyeztük, a Toyota vezet a szilárdtest-akkumulátor-technológiában, és 2027-ig kis-léptékű üzembe helyezését tervezi. Ez a Toyota reménye a BEV mezőnyben a "sarokelőzésre".
Hidrogén-kitartás: A Toyota Mirai második generációjának összesített eladása mindössze 37 000 darab a 2020-as bevezetése óta, ami messze elmarad a várakozásoktól. A Toyota azonban továbbra is fejleszti a hidrogén üzemanyagcellás alkalmazásokat a haszongépjárművekben és a helyhez kötött energiatermelésben, és hidrogénszövetséget köt az Isuzuval, a Hinoval, a Subaruval és másokkal.
Kína piaci helyzete: A Toyota a legnehezebb helyzetével néz szembe Kínában. A Toyota China eladásai 18%-kal estek éves összehasonlításban 1 2025. negyedévben, a BEV modellek alig keltek el. A FAW Toyota és a GAC Toyota kapacitáskihasználása 60% alá esett. A Toyota kínai partnereivel (BYD, GAC) közösen fejleszti Kínában- a BEV-eket.
3. Ford: Fókuszban az erősségekre, a veszteségek csökkentésére
A Ford a Volkswagentől és a Toyotától eltérő stratégiát alkalmazott: az erős területekre összpontosít, és határozottan kilép a veszteséges üzletekből.
A veszteségek megállítása: A Ford 2024-ben leállította az alacsony{0}}hasznú kis BEV-k értékesítését Észak-Amerikában (pl. a Fusion EV-terv), és elhalasztott néhány nagy BEV SUV-projektet.
Első a haszongépjárművek: A Ford E{0}}Transit (elektromos kereskedelmi furgon) a Ford sztárterméke, a Q1 2025 eladások 45%-kal nőttek az előző évhez képest, több mint 60%-os részesedéssel az észak-amerikai elektromos kisteherautók piacán.
Az F-150 Lightning a Ford legsikeresebb BEV személygépkocsija, 29 000 példányt adtak el az Egyesült Államokban 1 2025. negyedévben, ami 32%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest, ami a Tesla Model Y és Model 3 mögött a második. A Ford az F-150 Lightning gyártási kapacitását évi 150 000-ről 200 darabra növeli.
Technológiai partnerségek: A Ford a Volkswagen ID.4 platformon alapuló európai BEV modelljeivel (Explorer EV, Capri EV) osztozik a Volkswagen MEB platformján. Az akkumulátorok terén a Ford a CATL-lel partneri viszonyban áll egy michigani LFP akkumulátorgyárban (technológiai licencmodell), amelynek gyártása várhatóan 2026-ban kezdődik meg.
Lucid technológia engedélyezése: A Ford a Lucid Motorstól licencelt elektromos hajtásrendszer-technológiát a jövőbeli nagy teljesítményű -BEV-ekhez - egy másik eset, amikor a hagyományos autógyártók „tanulnak” az új szereplőktől.
4. General Motors: Ultium Platform Carries Hope
A GM ugyanannyit fektetett be a villamosításba, mint a Volkswagen, de a piaci teljesítmény elmaradt a várakozásoktól.
Ultium platform: A GM 35 milliárd dolláros Ultium platformja az elektromos járművek teljes skáláját támogatja a crossoverektől a pickupokon át a haszonjárművekig. A jelenleg elérhető modellek közé tartozik a Chevrolet Equinox EV, a Blazer EV, a Silverado EV, a Cadillac Lyriq, a GMC Hummer EV és mások.
Piaci teljesítmény:1 2025. negyedévben a GM amerikai BEV-eladásai elérte az 52 000 darabot, ami 65%-os növekedés éves összehasonlításban, bár alacsony bázisról. A Chevrolet Equinox EV (34 000 dollártól kezdődően) a fő, amely az eladások közel felét adja.
Kihívások: Az Ultium platform akkumulátorgyártása szűk keresztmetszetekbe ütközött. A GM Ultium Cells és az LG Energy Solution vegyesvállalatának{1}}felfutása a vártnál lassabban haladt, ami késlelteti egyes járművek szállítását. A GM 500 000-ről 400 000 darabra csökkentette a 2025-ös teljes éves BEV-gyártási célt.
A körutazás újraindítása: Az autonóm vezetési leányvállalat, a Cruise egy 2023-as súlyos baleset után felfüggesztette működését, 2024 végén újraindította a tesztelést, és újraindította a korlátozott robotaxi-szolgáltatásokat Phoenixben és Dallasban Q1 2025.-ben. A Cruise értéke azonban 30 milliárd dollárról körülbelül 9 milliárd dollárra esett.
5. Az átalakulás gyakori kihívásai: Szervezet és kultúra
Míg a technikai kihívások elég nehézek, a szervezeti és kulturális kihívások még nehezebbek lehetnek a hagyományos autógyártók villamosítási átalakítása során.
1. kihívás: Konfliktus az ICE és az EV vállalkozások között. Az ICE járművek továbbra is a hagyományos autógyártók fő profitforrásai maradnak. A túl agresszív villamosítás ronthatja az ICE jövedelmezőségét, és ezáltal az egész vállalat cash flow-ját. A Volkswagen, a Ford és a GM mind-mind belső vitákat élt át "az elektromosság és a profit egyensúlyáról".
2. kihívás: A tehetségstruktúra kiegyensúlyozatlansága. A hagyományos autógyártók nagy számban dolgoznak motorokra, sebességváltókra és alvázra szakosodott mérnökökkel, de erősen hiányzik belőlük az elektromosítás, az intelligencia és a szoftveres tehetség. A Toyota, a Volkswagen és a Ford az elmúlt években nagyszabású-szoftvermérnököket alkalmazott, miközben elkerülhetetlen elbocsátásokat hajtottak végre az ICE-csapatokban.
3. kihívás: Túlzott döntéshozatali-láncok. Az új szereplők (Tesla, Nio, Xpeng, Li Auto, Xiaomi) lapos szervezeti struktúrával és gyors döntéshozatallal- rendelkeznek, míg a hagyományos autógyártók több réteggel, hosszú folyamatokkal és összefüggő részlegekkel rendelkeznek. Ennek a kihívásnak a megoldása érdekében a Volkswagen, a GM és a Ford szervezeti átalakításon ment keresztül, és önálló elektromos járművek üzletágakat hoztak létre.
A Boston Consulting Group májusi jelentése szerint a hagyományos autógyártók villamosítási átalakítása nagy{0}}nehézséget okoz a „motorváltás repülés közben” során. A siker kulcsai a következők: az új képességek gyors elsajátítása, a régi eszközök határozott leválasztása és elegendő pénzügyi puffer fenntartása.
---
Összegzés: A hagyományos autógyártók villamosítási átalakításához nincs egy-méretű-mindenkinek megfelelő-sablon. A Volkswagen mindent beletett,{4}}de szoftveres kudarcokba ütközött; A Toyota ragaszkodott a több-útvonalas stratégiához, de Kínában elvesztette a helyét; A Ford az erősségekre és a veszteségek csökkentésére összpontosított; A GM erősen fogadott az Ultiumra, de gyártásfelfutási problémákkal{6}} kellett szembenéznie. Minden cég keresi a saját útját. Annyi bizonyos, hogy ez az „elefántforduló” csata még korántsem ért véget, és a versenykörnyezet a következő öt évben továbbra is tele van változókkal.