Jelenleg a legelterjedtebb felfüggesztések közé tartozik a MacPherson független felfüggesztés, a kettős keresztlengőkaros független felfüggesztés, a kettős A-karos független felfüggesztés, a több-lengőkaros független felfüggesztés, a torziós gerenda nem-független felfüggesztése és a tömör tengelyes, nem-független felfüggesztés stb.
Nem{0}}független felfüggesztés
Jellemzők: Egyszerű szerkezet, megbízható működés, hosszú élettartam
Ahogy a neve is sugallja, a nem{0}}független felfüggesztés felépítése az, hogy mindkét oldalon mindkét kerék egyetlen integrált tengely végére van szerelve, és a tengely rugalmas alkatrészeken keresztül kapcsolódik a kerethez. Ha az egyik kerék megugrik az út hullámzása miatt, az befolyásolja a másik kerék helyzeti paramétereit.
Hosszirányú laprugó, nem{0}}független felfüggesztés
Reprezentatív modellek: Egyterűek, teherautók, buszok
Ennél a felfüggesztésnél a rugalmas elem nem a közös tekercsrugó, hanem egy hosszirányban beépített laprugó. Ennek a szerkezetnek az előnye a kiváló teherbíró{1}}képességében rejlik. Jelenleg ezt a felfüggesztést széles körben használják teherautók első és hátsó felfüggesztésében, és néhány terepjáró{3}} is alkalmazza ezt a szerkezetet.
Tekercsrugó, nem{0}}független felfüggesztés
Reprezentatív modell: Jeep Wrangler
Független felfüggesztés
Jellemzők: A kerekek nem zavarják egymást, a szerkezet kissé bonyolultabb
A független felfüggesztéssel rendelkező járművek mindkét oldalán minden kerék egymástól függetlenül, rugalmas elemekkel van a vázhoz vagy karosszériához kötve. A nem-független felfüggesztéssel összehasonlítva a kerekek mindkét oldalon viszonylag szabadon mozoghatnak, kisebb interferenciával. Néhány független felfüggesztési szerkezet azonban viszonylag összetett és magasabb költségekkel jár.
MacPherson független felfüggesztés
Mozgási jellemzők: A kerekek a királycsap mentén mozognak.
Reprezentatív modellek: Chery QQ, Ford Focus, 9. generációs Accord, Subaru Forester stb.
A MacPherson független felfüggesztés az első felfüggesztés gyakori formája. Az egyes anyagoknál említett rugalmas rugóstag felfüggesztés és lengéscsillapító rugóstag felfüggesztés valójában a MacPherson független felfüggesztésére utal. Előnye a kompakt felépítés és a magas integráció, így kevesebb helyet foglal el. Ez az egyik oka annak, hogy széles körben használják az első felfüggesztésekben. Azonos járműszélesség mellett nagyobb lehet a motortér, ami megkönnyíti a mechanikus alkatrészek elrendezését, valamint rugalmasabb az első energiaelnyelő terület kialakítása, jobb az utastér-teljesítmény.
Természetesen a MacPherson független felfüggesztés hátrányai is nyilvánvalóak. Szerkezetéből adódóan gyenge oldalmerevségű. Nem elegendő a jármű dőlésszögének (más néven "orrmerülési jelenségnek") és a nyomatékkormányzás elnyomására.
A MacPherson független felfüggesztés a jelenlegi autóipar legjobb választásának tekinthető. Megtalálható kisautókban, kompakt autókban, közepes méretű autókban, sportkocsikban és SUV-kban. Még a korábban más független felfüggesztést használó modellek is átváltottak a MacPherson független felfüggesztésre a frissítések során, mint például a Mazda ATENZA és a 9. generációs Accord. Ennek oka az egyszerű szerkezet és az alacsony költség. Az első felfüggesztés mellett egyes modellek a MacPherson független felfüggesztést is használják a hátsó felfüggesztésükben. Csakúgy, mint az első felfüggesztéseknél, ennek is előnye az alacsony költség és az egyszerű szerkezet. Hátránya azonban, hogy a felső pozicionálás továbbra is a rugalmas rugóstagra támaszkodik, ami viszonylag gyengébb merevséget és stabilitást eredményez a többlengőkaros felfüggesztésekhez képest.
Dupla lengőkaros független felfüggesztés (dupla A{0}}karos független felfüggesztés, kettős lengőkaros független felfüggesztés)
Mozgási jellemzők: A kerekek a jármű keresztirányú síkjában lendülnek.
Reprezentatív modellek: 4. generációs Discovery, GAC Trumpchi GA5, Toyota Crown
Az általunk ismert kettős lengőkaros és kettős A-karos független felfüggesztésnek az a szerkezete van, hogy a kerekek a jármű keresztirányú síkjában lendülnek. Mindkettő két három-pontos összekötőből (A-kar) és egy két-pontos összeköttetésből áll. A MacPherson független felfüggesztéshez képest jobb oldalmerevséggel rendelkezik; jobban elnyomja a jármű dőlésszögét, és nagyobb tervezési szabadságot biztosít a mérnököknek. A hátrányai is nyilvánvalóak. Kicsit bonyolultabb felépítése miatt nagyobb helyet foglal, a megnövekedett kötésszám pedig drágítja.