Általánosságban elmondható, hogy az akkumulátorok három kategóriába sorolhatók: vegyi akkumulátorok, fizikai akkumulátorok és biológiai akkumulátorok. Közülük a kémiai akkumulátorokat és a fizikai akkumulátorokat már alkalmazták a tömeggyártású elektromos járművekben, míg a biológiai akkumulátorokat a jövőben az elektromos járműakkumulátorok egyik fontos fejlesztési irányának tekintik.
．Lítium akkumulátorok
A lítium akkumulátorok az egyik leggyakrabban használt akkumulátortípus az elektromos járművekben. Bár csak 1970 óta léteznek, nagy energiasűrűségük és hosszú élettartamuk miatt gyorsan uralják az elektromos járművek akkumulátorainak piacát. Jelenleg az eladásra kínált elektromos járművekbe szerelt lítium akkumulátorok főként lítium-vas-foszfát akkumulátorokat és háromkomponensű lítium akkumulátorokat tartalmaznak, és e két akkumulátortípus sajátosságaiban jelentős különbségek vannak.
(1) Lítium-vas-foszfát akkumulátor
A korai lítium-manganát akkumulátorokhoz képest a lítium-vas-foszfát akkumulátorok energiasűrűségében nincs jelentős különbség, ami körülbelül 100-110Wh/kg. Hőstabilitása azonban a legjobb a jelenlegi járműipari lítium akkumulátorok között. Amikor az akkumulátor hőmérséklete 500-600 fok, a belső kémiai komponensek bomlásnak indulnak, míg a kobalt-lítium akkumulátor belső kémiai komponensei, amely szintén egyfajta lítium akkumulátor, már instabil állapotban vannak {{ 2}} fokozat . Más szóval, a lítium-vas-foszfát akkumulátorok biztonsága páratlan a lítium akkumulátorok között. Emiatt jelenleg is az elektromos járművek egyik fő akkumulátortípusává vált.
(2) Háromkomponensű lítium akkumulátor
A lítium-vas-foszfát akkumulátorokhoz képest a Tesla Model S-ben használt háromkomponensű lítium akkumulátor sokkal nagyobb tömegű energiasűrűséggel rendelkezik, körülbelül 200 Wh/kg. Ez azt jelenti, hogy az azonos tömegű háromkomponensű lítium akkumulátor hatótávolsága nagyobb, mint a lítium-vas-foszfát akkumulátoré. Azonban a hátrányai is nyilvánvalóak. Amikor a belső hőmérséklet eléri a 250-350 fokot, a belső kémiai komponensek bomlásnak indulnak. Ezért rendkívül magas követelményeket támaszt az akkumulátorkezelő rendszerrel szemben, amelynek minden akkumulátorcellához külön biztosítékot kell beépíteni. Ráadásul az egyes cellák kis térfogata miatt az egy járműhöz szükséges akkumulátorcellák száma igen nagy.
2. Nikkel-fém-hidrid akkumulátorok
A nikkel-fém-hidrid akkumulátorok az elektromos járművek akkumulátorának másik fő típusa, a lítium akkumulátorokon kívül, amelyek az 1990-es évek óta fokozatosan fejlődtek. Sok hibrid jármű, például a Toyota Prius használja ezt az akkumulátortípust energiatároló elemként. Energiasűrűségük nem sokban különbözik a hagyományos lítium akkumulátorokétól, körülbelül 70-100 Wh/kg. Azonban a mindössze 1,2 V egycellás feszültség miatt, ami a lítium akkumulátorok egyharmada, az akkumulátorcsomag térfogata nagyobb, mint a lítium akkumulátoroké, ha a szükséges feszültség azonos.
A lítium akkumulátorokhoz hasonlóan a nikkel-fém-hidrid akkumulátorokhoz is szükség van akkukezelő rendszerre, de nagyobb figyelmet fordítanak az akkumulátor töltés-kisütés-kezelésére. Ennek az eltérésnek az oka elsősorban a nikkel-fémhidrid akkumulátorok "memóriaeffektusa", vagyis az akkumulátor kapacitása a töltési és kisütési ciklus során csökken. A túltöltés vagy a túlmerítés felgyorsíthatja az akkumulátor kapacitásvesztését (a lítium akkumulátorok ezt a tulajdonságát szinte figyelmen kívül hagyhatjuk). Ezért a gyártók számára a nikkel-fém-hidrid akkumulátorok vezérlőrendszere aktívan elkerüli a túltöltést és a túlzott kisütést, például mesterségesen szabályozza a töltési és kisütési tartományt a teljes kapacitás egy bizonyos százalékán belül, hogy csökkentse a kapacitáscsökkenés mértékét. .
