Az autonóm vezetési ágazat csendes "kambriumi robbanást" él át. Ha még mindig igazi vezető nélküli autókra vár, a haladás lassúnak tűnhet. De ha a távoli L4-es vezető nélküliségről a közvetlen L2-es és L{4}}-szintre irányítja a tekintetét, hatalmas népszerűsítési mozgalmat fog találni.
A Highway Navigated Assisted Driving a leggyorsabban{0}}terjedő funkció. Három évvel ezelőtt ez a funkció exkluzív konfiguráció volt a 300 000 jüan feletti prémium elektromos járműveken. Ma már a 150 000 jüan áras járműveken is megtalálható. Ami a funkcionalitást illeti, a járművek automatikusan sávot válthatnak az előzéshez, a ki- és bejárati rámpákhoz, valamint beállíthatják a sebességet az autópályákon, miközben a vezetőnek csak a kormányon kell tartania az útviszonyokat. Azon felhasználók számára, akik gyakran autóznak autópályán, ez a funkció valóban csökkenti a vezetési fáradtságot.
Az Urban Navigated Assisted Driving lassabban terjed, de ugyanolyan lenyűgöző. Az olyan márkák, mint a Huawei, az Xpeng és a Li Auto, több mint 100 városban vezettek be városi autonóm vezetési funkciókat. A járművek automatikusan azonosítják a közlekedési lámpákat, elkerülhetik a gyalogosokat, és védtelen kanyarokat hajthatnak végre a városi utakon. Bár a vezetőknek továbbra is készen kell állniuk arra, hogy bármikor átvegyék az irányítást, a jármű teljesítménye a legtöbb esetben már meglehetősen megbízható.
Ennek a népszerűsítési hullámnak a fő mozgatórugója a csökkenő költségek. A korai, magas szintű ADAS-megoldásokhoz egy LiDAR-egységre, több HD-kamerára és nagy-számítási chipekre volt szükség, a teljes hardverköltség pedig meghaladta a 30 000 jüant. A mai vízió-csak megoldások képesek hasonló funkcionalitást elérni kamerák és milliméter-hullámú radar használatával, 5000 jüan alá szorítva a hardverköltségeket. Ez azt jelenti, hogy az autonóm vezetési funkciók már nem kizárólagosak a luxusautók körében - a 100 000–150 000 jüanos családi autók piacán az intelligens vezetési funkciók átfogó népszerűsítését fogjuk látni.
Nevezetesen, a hagyományos autógyártók nem maradnak le ebben a népszerűsítési hullámban. Az olyan márkák, mint a Volkswagen, a GM és a Toyota, a helyi beszállítókkal kötött partnerség révén, a kínai útviszonyokhoz igazított vezetőtámogató rendszerekkel látták el legkelendőbb modelljeit. Noha a technológiai agresszivitás terén nem feltétlenül egyeznek meg az új erőkkel, megvannak a nagy felhasználói bázis és a széles modelllefedettség előnyei.
Az L{0}} népszerűsítése természetesen új problémákat is hoz. Egyes felhasználók nem értik világosan a támogatott vezetési képességek határait, túlságosan a rendszerre hagyatkoznak, és balesetekhez vezetnek. Egyes márkák marketingnyelve eltúlzott jellemzőkkel rendelkezik, ami félreértéseket okoz a fogyasztókban. Az iparnak egyidejűleg elő kell mozdítania a felhasználói oktatást és a szabványosítást, hogy ez az "okos vezetés népszerűsítési mozgalma" egyenletesebben és tovább haladjon.