A modell pozicionálásának szempontjából a Nissan N7 egy közepes méretű, tiszta elektromos családi szedán, hossza, szélessége és magassága 4930 mm, 1895 mm és 1487 mm, valamint 2915 mm tengelytáv. Az adatok alapján megítélve versenytársai közvetlenül olyan modellekre irányulnak, mint a Byd Han EV és a Xiaomi SU7. Az energia szempontjából az új autó 200 kW -os motorral lesz felszerelve, de az olyan információkat, mint például a kínálatát, még nem jelentették be.
A Dongfeng Nissan N7 a vadonatúj Dongfeng Nissan új energiatechnikai építészetre, a "Tianyan Architecture" -re épül. Összefoglalva ezt az architektúrát egy mondatban: egy öröklés és három áttörés.
Az öröklés a három elektromos rendszer örökségére utal. A Nissan valójában 1996 óta végzi az elektromos járművek kutatását. A jól ismert modell a levél. A 2010 -ben elindított levél abszolút sötét ló volt a japán piacon, és számos értékesítési táblázatot nyert. Ezenkívül a Nissan részt vett az Electric F1 versenyeken, és a leggyorsabb LAP -rekordot állította be a pályán. Ezek az értékesítés és eredmények lehetővé tették a Nissan számára, hogy gazdag tapasztalatokat gyűjtsön az akkumulátorok, az elektromos meghajtók és más szempontok területén.
A Tianyan építészet örökölte ezeket a "eszközöket". Például az akkumulátor részben a Tianyan architektúra olyan kérdésekre összpontosított, mint a termikus kiszabadulás, a láng késleltetése és a tömörítés. Az anyagok szempontjából az akkumulátor-csomag ultra-magas hőmérsékletű ellenálló anyagokat használ a termikus elakadt sejtek elkülönítésére, és 30 percig ellenáll a lángnak. A töltést illetően a Tianyan építészet mind a 400 V, mind a 800 V támogatást támogatja. A 400 V -os platformon 3c gyors töltést érhet el, 400 km tartományt 3 percen belül feltöltve. A 800 V -os platformon, egy 6C gyors töltési sebességgel, kevesebb, mint 7 perc alatt teljesítheti ugyanazt a 400 km -es tartományt.
Az elektromos meghajtó szempontjából a Nissan a Tianyan architektúrát egy nagyon integrált és hatékony 14- -val felszerelte a -1 elektromos meghajtó rendszerben. Őszintén szólva, az általunk általában látott elektromos meghajtó rendszerek általában 3- -1 vagy 4- -ben a -1 -ben, és a 14- a -1 elektromos meghajtó rendszerben valóban emlékezetes. A Nissan ezt az áttörést sikerült elérni, elsősorban a chip integrációjának javulása miatt. A Nissan csak egy chipet használ a teljes teljesítménytartomány ellenőrzésére, és a hivatalos állítás az, hogy a válaszidő elérheti egy másodperc 1/10 -et, 000, amely 100 -szor gyorsabb, mint a CAN busz -korszakban.
Ezután vessünk egy pillantást az áttörésekre. Az első a legalapvetőbb biztonság, amelyet aktív és passzív biztonságra lehet osztani. A passzív biztonság szempontjából a Tianyan architektúra nagy mennyiségű alumíniumötvözetet és acél vegyes anyagot fog használni, és a járműmodell maximális torziós merevsége elérheti az 50 -et, a {1}} NM/fokot.
Noha a karosszéria kialakítása klasszikus ketrecszerkezet, a kabin közepén 1700mPa ultra-nagy szilárdságú acélt adott hozzá, és a {3}} rács alumínium ötvözet küszöböt az oldalán. Mindkét anyagra és a formatervezésre összpontosítva javítja az akkumulátor védelmét az oldalsó ütések során.
Az aktív biztonság szempontjából nemcsak az AEB -vel rendelkezik, hanem magában foglalja a jelenleg népszerű AES -t is, amely vészhelyi automatikus kormányzási funkció. Sürgősségi kormányzást végezhet, ha az ütközés nagy sebességgel elkerülhetetlen az utasok biztonságának biztosítása érdekében.
Az aktív biztonsággal mint alapot természetesen a második áttörési ponthoz vezet - az intelligencia. A Tianyan építészet intelligenciája elsősorban az intelligens vezetés és az intelligens kabinban rejlik. Az intelligens vezetés szempontjából a járműben hivatalosan is elfogadták a végpontok közötti technológiát, így a Nissan az első japán gyártó. A "Technology Nissan" korszaka valóban visszatért.
Sőt, a Nissan már mélyen együttműködik a Harmonyos kabinnal. Nagyon várt, hogy a Tianyan építészet vagy a Nissan járművek közvetlenül a Harmonyos kabinot fogják használni.
Az utolsó áttörés az alváz képességeinek fejlesztéséből származik. A hardver szempontjából elektronikusan ellenőrzött lengéscsillapítókat és kétkamra légszünetét vezettek be. E két elem előnyeit nem kell kidolgozni. Az elektronikusan szabályozott lengéscsillapítók automatikusan beállíthatják a csillapítást az út körülményei szerint, hogy javítsák a kényelmet. A kettős kamera légrugók válthatnak az egy- és a kettős kamrák között. A kanyarodásban az egykamrás mód jobb oldalsó támogatást nyújt, míg a kettőskamrás mód kényelmesebb utazást kínál, javítva a teljesítményt a göndör utakon.
Az alvázminőség javulása új funkciót is hozzon - az elektromos járművek sirstness technológiáját is. Amikor az elektromos járművekben túrákat vesznek, az emberek biztosan ismerik a gyorsulás és a fékezés által okozott súlyos fizikai kellemetlenséget, ami mozgási betegséghez vezethet.
Ezt a funkciót a mozgási betegség enyhítésére tervezték. Alapelve egyszerű: az elektromos meghajtórendszer, a fékrendszer és az alváz összehangolt vezérlése révén csökkenti a maximális hangmagasság -változást a gyorsulás során és a merülési szögváltozást a fékezés során, ezáltal minimalizálva a hirtelen gyorsulás vagy fékezés által okozott hangmagasság -érzést.