A közelmúltban a Dongfeng Motor és a Changan Automobile "egyesülése és átszervezéséről" szóló hírek az interneten voltak. Ennek oka az, hogy a két vállalkozás és a kapcsolódó tőzsdén jegyzett társaságok egyidejűleg közzétették a 9. napról szóló bejelentést, kijelentve, hogy közvetett ellenőrző részvényeseik "átszervezési ügyet terveznek más állami tulajdonú központi vállalkozásokkal". A Dongfeng Motor, a Changan Automobile és a FAW Group három fő központi tulajdonban lévő autóipari vállalkozásként ismert. Időnként a közvélemény területén pletykák hallhatók az egyesülésről és az átszervezésről. Ennek az időnek az igazságához még mindig új információkra van szükség a vonatkozó felektől, hogy világossá váljanak. Vitathatatlan tény azonban, hogy a globális autóipar konszolidációs hullámon megy keresztül.
Korábban, a Tesla és a kínai autóipari társaságok növekedésére válaszul, a Honda és a Nissan bejelentette az integrációs tárgyalások kezdetét, és megkísérelte beolvadni a világ harmadik legnagyobb autógyártójába. Noha mindkét fél nemrégiben kijelentette, hogy megszünteti az egyesülési tárgyalásokat, ez mégis azt jelzi, hogy a Century globális autóiparban bekövetkező jelentős változásaival szemben a japán autógyártók új áttöréseket keresnek az integrációs és átszervezési kísérletek révén. Tekintettel arra, hogy a Nissan már mély operatív válságban van, az integráció és a potenciális harmadik felekkel való átszervezés nem lehet messze.
A globális autóipar konszolidációjának fő erő a technológiai forradalom. Jelenleg a technológiai forradalom új fordulója által kiváltott elektromos és intelligens ipari átalakulás nemcsak az autóipari termékek újradefiniálását, hanem az autóipari piac versenyképes tájának átalakítását is. Izgalmas az, hogy ebben a zavaró folyamatban a kínai autóipar határozottan megragadta a változás stratégiai lehetőségeit, innováció-vezérelt stratégiák révén elérte a Leapfrog fejlődést, és átvette a vezető szerepet a globális autóipar technológiai átalakulásában. Az új erőket beleértve, a magán autóipari vállalatok kihasználták a plug-in hibrid technológiát és a tiszta elektromos modellek népszerűsítését a drámai változások elősegítésére a hazai és a globális autóipari piaci versenymintákban. Jelenleg a BYD és a Geely belépett a 10 legfontosabb globális autóértékesítési rangsorba. Várható, hogy 2030 -ra több kínai autóipari vállalat jelenik meg a 10 legfontosabb globális értékesítési listán.
A magán autóipari vállalatok gyors fejlődésével ellentétben néhány állami tulajdonban lévő autóipari vállalat elektromos és intelligens átalakulása elmarad, és sürgősen fel kell gyorsítaniuk a reform ütemét. Ha a korai években az állami tulajdonban lévő autóipari vállalatok versenyelőnye inkább a külföldi márkákkal való közös vállalkozások létrehozására, valamint a piac által kedvelt hagyományos üzemanyag-modellek bevezetésére és bevezetésére támaszkodott, akkor ez az előny ma már nem létezik. Mint az autóipar nemzeti csapata, az állami tulajdonban lévő autóközlekedések a reform áttöréseinek erőforrás-integráció révén történő megvalósítása nemcsak stratégiai szempont, hanem sürgősséggel is rendelkezik a valóságban az "állami tulajdonú tőke koncentrációjának stratégiai koncentrációjának megvalósításában is a stratégiai tőkében. A feltörekvő iparágak "és megoldja az" új energia járművek elégtelen fejlesztését az állami tulajdonban lévő vállalkozásokban ".
Az árháború által kiváltott eliminációs verseny az ipar konszolidációjának felgyorsítása. A hiányos statisztikák szerint jelenleg több mint 70 autóipari vállalat működik a kínai piacon, több mint 120 személygépkocsi -márkával gyártják és eladják Kínában, és ezeknek a vállalatoknak a többsége alacsony havi értékesítéssel rendelkezik. Ezzel szemben legfeljebb 15 személygépkocsi (vagy könnyű járművek) vállalati csoportok és legfeljebb 40 márka található a külföldi piacokon. A kínai autóipari vállalatok és márkák száma még mindig túl nagy, és javítani kell a piaci koncentrációt. Természetesen Európa és Amerika két fő piacán a történelemben több száz autóipari társaság is volt, és a legmegfelelőbb és az ipari konszolidáció kegyetlen túlélési folyamatán keresztül érte el a mai „túlélést a legmegfelelőbb” és a magas piaci koncentráció. Objektív szempontból a globális autóipar fejlesztésének története nemcsak a technológiai innováció története, hanem az egyesülések és az átszervezések története.
The current public opinion discussions on the "merger and reorganization" of Dongfeng Motor and Changan Automobile mostly focus on the issue of "who will lead whom", and some even add the sales of the two central enterprises together to conclude that the new auto company will rise to become the world's fifth-largest auto group. Such "merger and reorganization" thinking and logic are somewhat simplistic or one-sided. The global automotive industry's history of mergers and reorganizations has long proved that scale is only a means, not an end. Only by transforming the "merger and reorganization" variable into an innovative driving force and achieving the effect of "1+1>2 "A vállalkozások valóban vezetőkké válhatnak a globális autóiparban. Ez szintén a legfontosabb, hogy tiszta fejű maradjunk, amikor az autóipar nagy hulláma érkezik.